下雪天为什么要往路面上撒煤渣

往路面上撒煤渣是为了增加磨擦力。煤渣撒在路面上,磨擦力增大了,汽车和人在路面上走就不那么滑了。另外,煤渣容易吸热,往雪上撒煤渣,雪就化得快了,太阳一晒,路面干得也快。

一、融雪剂主要分为两大类

雪天是我们冬季开车会经常遇到的情况,由于路面湿滑,开车还是有危险的。小鹿今天给大家整理了一些雪天开车技巧,供大家学习。

目前国内外普遍将融雪剂主要分为两大类,一类是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂,虽然这一类融雪剂融雪效果好,没有什么腐蚀损害,但它的价格太高,一般只适用于机场等地。而另一类则是氯盐类融雪剂,包括氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等,通称作“化冰盐”。它的优点是便宜,价格仅相当于有机类融雪剂的1/10,但它对大型公共基础设施的腐蚀是很严重的。

一、慢行车

二、融雪剂的使用

冰雪路面附着系数非常低,车轮容易打滑,行车的危险性更大,所以行车速度要更低,一定要确保安全。

融雪剂使用一般有雪前喷洒和雪后喷洒两种方法。

行进中车速要平稳,要防止车速过快,避免猛加速。

雪前施用融雪剂,可以防止雪降落后结冰于路面,是除雪方法的新潮流。这种方法的优点是成倍地节省融雪剂的使用量,加快除雪速度,减少对交通的影响。

需要加速或减速时,油门应缓缓踏下或松开,以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。

雪后施用融雪剂是传统方法,也是常用方法。雪后喷洒融雪剂的施用量要根据降雪类型,雪量的大小和天气状况等等条件决定。为了避免浪费,可以先用扫雪机将路面积雪除去一部分,然后喷洒融雪剂,这样就可以大大节省成本。根据除雪区域采用不同的融雪剂。可以在普通道路泼洒一般的融雪剂:立交桥上泼洒有缓蚀剂的融雪剂,在郊区道路和高速公路可以撒粉末状的氯化钙融雪,避免结晶使路面打滑。融雪剂与除雪机械合用。

二、保持车距

此外,还常往路面上撒煤渣,一是为了增加磨擦力。煤渣撒在路面上,磨擦力增大了,汽车和人在路面上走就不那么滑了。另外,煤渣容易吸热,往雪上撒煤渣,雪就化得快了,太阳一晒,路面干得也快。

在冰雪路上行驶,容易发生追尾事故,所以要增大行车间距,同前车要保持适当的车距。

三、融雪剂的作用原理

雪天地面的阻力很小,只有干燥沥青路面的1/4,制动的非安全区大大增加,跟车太近的话,很难在短距离内刹住车,一旦出现情况很容易造成追尾。与前车拉开距离,一般应拉开正常行驶距离的2倍以上。

简单地说,融雪剂的作用原理是利用盐水的凝固点比水的凝固点低的特点,实际上雪是在不断融化和凝固的,只不过二者速度相等,处于一种平衡状态,撒上盐以后,雪周围的水就便成盐水,但又未能凝固,这样雪就会不断融化,并会越来越少了。

遇到情况提前减速,当发现前车制动时,自己也应马上收油并将脚备在刹车踏板上准备着。

深入一点说,溶解是一个物理化学过程,当溶质溶解在溶剂中形成溶液后,溶液的性质已不同于原来的溶质和溶剂。溶液的某些性质与溶质的本性有关,如颜色、导电性等。但是溶液的另一类性质,如蒸气压下降、沸点升高、凝固点降低及渗透压,只与溶液中溶质粒子的浓度有关,而与溶质的本性无关。由于这类性质的变化,只适用于稀溶液,称为稀溶液的依数性,如化冰盐的水溶液的凝固点随着盐的浓度增加而降低,一直降低到冰盐合晶点,稀溶液的凝固点、沸点具有依数性,它与每1000克溶剂中含溶质的物质的量的值有关,每上升1mol/1000g水,凝固点下降大约1.86℃.
如若1000克水中溶有58.5克NaCl,也就是大约1mol,
此盐水的凝固点便大约是-3.72℃,这样可由盐水的浓度大致推出其凝固点。

如果车辆行驶速度过快,两车间安全距离又小,一旦遇到紧急情况,后果不堪设想。

四、融雪剂的环保问题

三、先减速,后转弯

根资料称我国哈尔滨、沈阳、天津、北京这些北方城市,每年耗用几千吨或万余吨化冰盐,石家庄、济南、武汉、南京也用此融雪,就连风景如画的西子湖畔杭州,也对交通要道、立交桥喷洒融雪剂;作为世界遗产地的黄龙景区,仅一段40公里路面就用去融雪剂10吨,而瘦西湖畔的扬州,有报道称也用了1500吨融雪剂。由此可见,融雪剂的使用相当广泛。
但其引起的环保问题同样值得关注。

当需要转向时,要先减速,适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘,操作要匀顺缓和,否则就会发生侧滑。千万不要在弯道中踩刹车,那样的话,惯性将使汽车失去控制。

由氯离子与钠、钙、镁、钾及其他金属形成的化合物,统称氯盐,对建筑工程都有腐蚀性,称之为“盐害”。因为氯盐最主要的破坏作用是对钢筋的腐蚀。当氯离子到达钢筋表面并超过一定量时,原处于钝化状态的钢筋,就会活化、腐蚀。锈蚀产物的发展与体积膨胀,使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落,工程处于危险状态。这后果是相当可怕的。

四、高挡起步,轻踩油门

同时,撒盐后形成的盐水也会造成绿化植被大面积死亡的现象,对城市地下水资源的污染同样很严重。2002年北京就出现了这种情况,因此撒盐后,要禁示将含有融雪剂的冰雪堆放于绿地、树池及其他融化后有可能影响植物生长的地区内,黑冰黑雪应及时清除外运。

雪后路滑,起步是若发现轮胎已被冻结与地面,应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土,以防损坏轮胎和传动机件。若驱动轮打滑,应铲除车轮下的冰雪,并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物,或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y”形槽,以提高附着性。

近年所用的融雪剂氯化钙对植物而言,其摧毁力远比以前用的氯化钠要轻微,但由于用量太大,反而比往年用氯化钠所枯死的树木大幅增长,并且目前融雪剂还没有明确的环保指标,产品极不规范,不少是所谓的“国内先进”、“国内领先”的融雪剂的宣传对各地产生误导。

如果在起步时出现车轮打滑现象,可挂入比平时高一级的挡位,离合器松开得比往常要慢,调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。油门比平时起步时要小,只要发动机不熄火就行。一旦车轮已转动起来,立即换入低一级挡位,就可以正常加油行驶了。

现在欧美国家目前的主要做法是尽量使用铲雪车机械扫雪,少用融雪剂,以保护雪水资源。美国的一些州已经彻底禁止使用盐来融雪。我国也有不少省市制定了相应的法规,规定任何单位和个人禁止冬季在道路上用盐融雪。

自动挡的车辆,如果车自身带有雪地模式要及时更换到雪地行车挡,对于没有雪地模式的车辆应视具体路面的附着力程度更换到相应的“3”、“2”或“1”加力挡,以保证车辆在冰雪路面的良好扭力。

五、慢对结冰路面

雪停后,路面容易结薄冰,使汽车轮胎与路面的摩擦系数减小,附着力降低,汽车驱动轮很容易打滑或空转,尤其是上坡、起步、停车时,还会出现后溜的现象;车辆在行驶中如果突然加速或减速,很容易侧滑及方向跑偏;遇情况紧急制动时,会使制动距离大大延长,高于一般干燥路面的4倍以上。所以这种情况下,行车关键在于“慢动作”;油门和方向不要过大,刹车不可用力,离合器不要抬太快。

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